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Problèmes avec le moteur 2.7 V6 Chrysler

Publié:2013-06-22Source: général
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Problèmes avec le moteur 2.7 V6 Chrysler

Lorsque Dodge a présenté le nouveau 2.7L V6, le moteur tout en aluminium comme base pour sa voiture best-seller, l'Intrepid, l'accueil initial a été très positive. Bien qu'il ait eu un déplacement beaucoup plus petite que l'option précédente du moteur de 3,5 litres, la puissance élevée de 2.7L produisant seulement 5 pour cent moins de puissance et la consommation de carburant qu'il avait un 12 pour cent plus efficace. Mais l'excitation était à court de la nouvelle centrale, lorsque les fiers propriétaires ont commencé à remplir les poches des propriétaires Dépanneuse, avant même que les voitures avaient fini de payer.

Le moteur de 2.7L

Le 2.7L était révolutionnaire à bien des égards pour un moteur de base de données une voiture économique, étant tout en aluminium, double arbres à cames ont à la tête pour plus de puissance et de produire plus de 92 chevaux par litre. En comparaison, un niveau élevé d'efficacité afin de produire près de 525 chevaux du moteur dans sa propre Chrysler 5,7 L. Le 2.7L du camion est resté le moteur de base de l'Intrepid de 1998 à l'abandon de la voiture en 2004 et il a été présenté sur presque toutes les voitures Dodge produites au cours de ces années.

Les boues à l'huile

En dépit d'être un bon moteur, en général, la conception avait clairement un problème (selon un sondage informel sur le site Edmunds) aurait une incidence sur un énorme 32 pour cent de tous les véhicules qui en sont équipés, à partir du moment de Les ventes à la présente. Les théories vont de erreurs de conception à un complot d'entreprise, mais le 2.7L rapidement devenu connu pour une panne de moteur en raison de l'accumulation de boues d'hydrocarbures dans les tuyaux et le carter du moteur.

La perte de fluide de refroidissement

La principale cause de l'infâme problème de l'accumulation de boue 2.7L était la fuite du liquide de refroidissement du moteur interne. Le problème est la conception du moteur V6 de la pompe à eau, ce qui permet une petite quantité de réfrigérant entrant dans le carter. Cette eau est combiné avec de l'huile de moteur chaud, rendant la teneur en carbone cuisinier, il est séparé de lubrifiant et d'accumuler où je pourrais trouver un point d'appui. En combinaison avec le déjà serré passage d'huile 2.7L, ce problème a conduit à une baisse rapide de la pression d'huile et de panne moteur subséquente.

Insuffisance PCV

Pour être clair, le système de ventilation positive du carter (PCV, pour son sigle en anglais) n'a pas manqué, comme la croyance commune. Selon d'éminents experts de l'industrie (et indirectement propriétaire de Chrysler), il n'a jamais été conçu correctement en premier lieu. Ce système utilise une série de tuyaux raccordés à la tubulure d'admission pour maintenir le carter de vilebrequin dans un état de soupapes de dépression constante. L'échec ou l'échec de ce système conduit à une mauvaise maîtrise des déchets générés par l'accumulation de l'huile et du carbone dans les points chauds du moteur.

Mea Culpa Chrysler

Sans trop l'admettre, Chrysler tranquillement commencé à faire des changements à l'2.7L presque dès le moment où il est arrivé dans les showrooms. Alors que les dirigeants d'entreprise ne reconnaissaient pas l'erreur et les réparations offertes pour les véhicules qui étaient encore couvertes par la garantie, le fait qu'ils est allé travailler à la refonte du 2.7L de système de lubrification en 1999, cela devrait être témoigne de l'idée ils étaient conscients de ce problème dès le premier jour.

Lire cet article en Inglés: 2,7 Chrysler V-6 huilage Problèmes

[Rédacteur: Admin]
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