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Comment réviser un moteur à courant continu à la recherche d'un court-circuit.

Publié:2013-02-11Source: général
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Comment réviser un moteur à courant continu à la recherche d'un court-circuit.

Moteurs à courant continu ou moteurs à courant continu sont aujourd'hui le marché le plus efficace des moteurs électriques. Comprendre la structure de base d'un moteur à courant continu peut grandement aider dans le dépannage et la réparation du moteur. Il existe deux principaux composants d'un moteur électrique et sont appelés stator et le rotor. Habituellement, un moteur à courant continu utilisant un aimant permanent et un ensemble de fils électriques appelés enroulements. L'aimant permanent est comme n'importe quel aimant et est fixé à l'extérieur du stator stationnaire. Le stator est situé juste en dessous de l'enveloppe extérieure de la ronde de carter du moteur. Le rotor est fixé à l'arbre du moteur et des enroulements de fournir la force électromagnétique opposée pour déplacer le rotor soit à une rotation dans le sens horaire à sens horaire ou antihoraire. L'alimentation électrique pour les enroulements est entraînée par des balais de carbone. Suite à une procédure de base, vous pouvez vérifier si votre moteur à courant continu a un court-circuit.

Niveau de difficulté:

Modérément difficile

Vous avez besoin

Clés de jeu (métriques ou SAE) Deux pinces cocodriloMultímetroDestornillador Philips ou appartement

Instructions

1 Coupez l'alimentation électrique du moteur CC. Vous devez exposer les extrémités nues des fils qui mènent l'alimentation électrique du moteur.

2 Relâchez le moteur à courant continu de toute liaison mécanique avec le jeu de clés. Selon le type de machine, les têtes de vis peuvent être de type métrique ou SAE. Vous devez être en mesure de se déplacer librement l'arbre du moteur (rotor) d'effectuer des tests approfondis du moteur.

3 Connecter les pinces crocodile à chacun des câbles d'entrée alimentation du moteur.

4 Tournez sur le compteur et le mettre dans "ohms". Touchez deux sondes de test ensemble et le compteur devrait lire un court ou zéro ohms directs.

5 Connectez l'autre extrémité des pinces crocodiles aux sondes du multimètre. Vous devriez obtenir une lecture immédiate en ohms d'environ 10 à 100 ohms sur le compteur. Cette gamme prend en compte le raccordement du balai de charbon pour les enroulements du rotor.

6 Tourner l'arbre du moteur très lentement dans une direction quelconque. Ohms lecture sur le compteur devrait changer à mesure que vous tournez l'arbre. Cela permettra d'assurer que les balais de charbon sont en contact via le rotor de plaque d'interrupteur.

7 Retirez l'une des pinces crocodiles des câbles d'alimentation et ce qu'elle touche le carter du moteur. Vous devez trouver une pièce de métal sur le carter du moteur pour voir si elle est court-circuité à la masse. Si le compteur enregistre un grand ou infinis ohms, le moteur n'a pas de direct à court à la terre.

8 tourne l'arbre du moteur comme dans l'étape 6. Encore une fois la lecture des compteurs devrait être la valeur de résistance infinie ou très élevé. Si tel était le cas, le moteur est en bon état et peut-être le problème est l'alimentation. Vérifiez le câblage de puissance pour tout court. Si le moteur des indices de la présence d'un court ou une valeur de zéro ohms, vous devez supprimer la fin de la plaque de couverture qui cache les brosses de commutation de moteur et de carbone.

9 Retirer la plaque d'extrémité avec un tournevis. Vis longues peuvent être du type plat de Philips ou fente vis. Les deux vis passent à travers le boîtier et à l'arbre dans le carter du moteur. Supprimer complètement les vis du moteur.

10 Tirez le bouchon soigneusement et inspecter le câblage qui alimente les brosses de carbone. Le fil de cuivre nu brin pu entrer en contact avec l'enveloppe. Si oui, retirez soigneusement les câbles du boîtier tordu et revérifier moteur pour trouver un court-circuit comme à l'étape 8.

11 Enlever le rotor de la partie de stator de moteur, si le test de mesure de résistance ohm encore enregistré avec une valeur de zéro ou un court-circuit entre les enroulements et le carter du moteur.

12 inspecte l'état des enroulements de rotor. Probablement les enroulements de surchauffe peuvent avoir été détruites ou que le vernis protecteur est endommagé. Cela rendra le moteur à courant continu est court-circuitée à carcas, ayant la conduction à travers les paliers de l'arbre, puis de l'enveloppe extérieure. Si les emballages sont endommagés d'une certaine façon, le moteur doit être enroulé à nouveau.

Conseils et avertissements

La plupart du temps le métal tordu qui se nourrit de balais de charbon exposée est coupable d'avoir causé un court-circuit. Jamais vous isoler ces fils avec du ruban car ils ont tendance à devenir très chaud pendant le fonctionnement. Le film peut fondre créer encore plus de problèmes que le court lui-même.

[Rédacteur: Admin]
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