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Comment diriger votre voiture

Publié:2013-07-29Source: général
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Savez-vous comment orienter votre propre voiture? Il existe de nombreuses sortes de techniques de pilotage à utiliser. Cet article vous montrera la combinaison de techniques qui se révélera plus facile et plus efficace.

Étapes

Comment diriger votre voiture


1

Lors de la conduite en ligne droite, garder vos mains à la position 09h15: Les deux côtés de la roue, dans le centre. Cela permettra un contrôle optimal, la sécurité, "la dirigeabilité" et l'accès à des contrôles (tels que les feux, de signaux, même un changement du bâton). Sur la route, garder les pouces accrochés à l'intérieur de la roue, à leur emplacement désigné, sur la traverse de la roue ou dans les petites «bosses» dans les positions 10 et 2 heures. Si vous allez sur le terrain, mettre les pouces sur la jante.

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Notez que la poignée doit être juste assez serré la garder sous contrôle la roue; une main détendue donne moins de fatigue et plus de rétroaction. Cette main détendue mais ferme doit être maintenu même pendant les angles aigus.

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Lorsque vous conduisez dans une ligne généralement droite, ou à travers de petites, plates et rapides courbes, maintenez la roue à 9:15, et tournez-la doucement sur ​​le côté si nécessaire Faites de même en cas d'urgence lorsque la roue doit être activée rapidement.; cela devrait vous fournir suffisamment d'effet de levier. Notez que vous pouvez mettre dans 270 degrés de la direction, pas seulement 190. pratique cela.

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Lorsque pilotant à travers la plupart des coins, cependant, il est préférable que vous tirez la roue, avec la main en direction du coin, sans la pousser. Pour la plupart des coins de la ville, tournant qui peut être fait en déplaçant la roue d'environ 180 degrés dans la plupart des voitures . Pour cette manœuvre, vous devrez placer la main en tirant juste au-dessus de la main opposée, tandis que la main reste immobile. Ensuite, tirez avec la main de premier plan jusqu'à ce qu'elle retourne à l'endroit où il est venu à la position 9 ou 3 heures en conséquence. La main en face de la jante permet de glisser sous elle d'une manière contrôlée. Pour ramener droite, la main opposée dépasse, puis recule. Directeur dans ce cas devrait être effectuée assez rapidement (sans tourner excessivement).

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Pour les coins plus nettes, ou dans une voiture avec un ratio supérieur de butée à verrouillage (comme les camions), l'arrachage à la main va sur le fond de la roue, à l'envers, le saisissant. Il tire alors sous la main fixe, retour à la 9 et 3 positions tout en tournant. Deux de ces tractions vous permettent de négocier un U-Turn serré.

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Lors de parking à vitesse lente manœuvres, appuyez sur la paume de la main en tirant contre la roue pour le diriger en rond Si la voiture n'a pas de direction assistée, faire la même manoeuvre en mélangeant vos mains:. Tirer vers le bas avec une main, pousser vers le haut avec l'autre main de l'autre côté de la roue, tout en glissant l'autre main en arrière, prêt à tirer vers le bas à nouveau.

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Conseils

Une erreur commune est d'être trop lisse travers coins lisses ou plus nettes. Une entrée de la direction relativement rapide permettra la suspension à pencher la voiture dans le coin, et la friction permettra plus de poids à passer sur les pneus avant. Dans des conditions humides, la voiture pourrait réagir avec un léger retard. Il est impératif d'attendre pour réagir sans tourner la roue inutilement ailleurs.

Traînant les mains ou les croisant est pas lisse, facile ou assez précis. Dans ces méthodes, vous poussant et en tirant dans une succession de mouvements.

Si vous avez besoin d'orienter dans une manœuvre d'évitement, maintenez la roue à 9:15. Orienter dans la direction où vous voulez aller, jusqu'à ce que l'avant-bras en croix (190 degrés), que tout le chemin dans l'autre sens, et le dos droit. Si fait aussi rapidement que possible, sans travail de la pédale supplémentaire (après un freinage pour réduire la vitesse), il vous déplacer exactement une voie plus.

Dans ce procédé, les aiguilles se croisent deux fois momentanément. La chance d'un coussin gonflable gonfler à cette fraction de seconde (ou lorsque les mains sont déplacés sur la roue avant d'un coin) est minime, et est un risque que le pilote doit prendre, si il veut éviter d'avoir un accident qui va gonfler le coussin pour commencer. Il ya beaucoup de risques dans la conduite; si vous voulez éviter les entièrement (comme avec l'airbag) juste ne conduisez pas! Vous ne pouvez jamais être à l'abri de frapper l'airbag, même quand traînant les mains. En outre, il pourrait y avoir d'autres passagers de la voiture et d'autres usagers de la route autour, si vous avez besoin pour assurer leur sécurité en étant en contrôle.

Les mouvements des deux mains est seulement pertinente pour les angles plus larges. Dans la plupart des coins, il est préférable de se retirer. Cela vous permet de toujours savoir où les roues avant sont dirigés à un moment donné, et vous permet de ramener la voiture en ligne droite de façon symétrique. Il est également plus rapide et vous permet d'effectuer une seule main si vraiment nécessaire.

Dans une courbe rapide, ne pas insister sur le maintien de la position 09h15 en déplaçant les mains. Il est préférable d'orienter avec les mains fixes en 9h15, pour permettre pour une adhérence maximale, la sensibilité, la vitesse, la sécurité et l'accessibilité. Cette méthode va vous tenir constamment au courant de l'endroit où les roues sont dirigés et quand ils sont droites. Puisque vous devez tourner plus de 30 degrés, vous avez encore plus de suffisamment de poids dans chaque sens, surtout si nécessaire pour éloigner de la courbe.

Certains pilote de course utiliser une technique de pousser la roue, affirmant qu'il leur donne un poignet stable tout en tournant, étant ainsi plus lisse. Si cela est vrai en comparaison à tirer vers le bas, dans la méthode de main-à-main, il est pas le cas lorsque l'on tire de dessus ou à travers la roue, de retour à 9 ou 3 positions. Un tel mouvement de traction vous permet d'utiliser les muscles beaucoup plus sensibles du bras et de la paume, permettant une opération plus lisse, plus facile et plus contrôlée, tout en permettant une entrée rapide et forte si nécessaire, grâce à des muscles du dos.

Si votre direction semble être précis, mais vos mains semblent encore glisser, vous voudrez peut-être envisager de porter des gants de conduite. Gants de conduite sont généralement fabriqués à partir mince, cuir souple qui possède une "collante" sentir ce qui est bon pour la préhension.

Certains pilotes tiennent la roue à 8 et 4, pour éviter les blessures à la main en raison de déploiement de l'airbag. Ceci est la pire option:

Il ne permet pas un contrôle en douceur ou un effet de levier. Un tel contrôle est nécessaire pour éviter l'inflation airbag pour commencer, et pour éviter les dommages infligés à d'autres personnes, outre le conducteur lui-même: ses passagers et les autres usagers de la route.

Il est pas plus sûr: une poignée 8 à 4 a le plus de chances de pouce fracture. En outre, les mains ont une plus grande tendance à franchir dans cette prise en main, et ils se croisent à un point proche de la moyeu de la roue, de sorte que le coussin gonflable peut causer une fracture à nouveau.

Il est un style de conduite mauvaise: Conduire est risqué par lui-même. La meilleure solution est de ne pas conduire, plutôt que de conduire sans une capacité à contrôler la voiture d'une manière suffisante. Vous ne pouvez jamais être sûr à 100%, même (ou surtout) dans 8-et-4. En outre, vous pourriez avoir d'autres passagers, et il ya sûrement d'autres usagers de la route, dont la sécurité dépend de votre contrôle de la voiture. Contrôle de la voiture vous aidera à éviter de faire gonfler l'airbag en premier lieu, et permettra également d'éviter les collisions dures, où une fracture de la main en raison de sac gonflable est votre plus petite inquiétude. De plus, le coussin gonflable ne doit pas endommager les bras si elles sont placées en 9h15 ou même légèrement plus élevée (seulement jusqu'à 10 et 2).

Il est pas la façon dont la roue est destinée à être tenue: Certaines roues ont quatre rayons, créant ce que certaines personnes prennent pour des «poignées» dans les positions 8 et 4 heures. Toutefois, selon ce concept, la roue pourrait tout aussi bien être conçu pour être tenu d'une seule main sur la "poignée" créé sur son fond, ce qui est clairement la pire adhérence possible. En outre, vous ne pouvez pas maintenir la roue en ces poignées parce que vous ne pouvez saisir la roue de l'extérieur, pas de l'intérieur. En fait, la seule chose que ces poignées donnent une plus grande chance de pouce fracture. Autres roues, comme la Chevrolet Cavalier, était-il seulement deux rayons situés sur sa partie inférieure. Cependant, le but ici est nouveau pour minimiser le risque de fracture du pouce dans la position 09h15, un objectif entravé se tiendra à 8 et 4.

Le 8-et-4 adhérence encourage un style de direction "shuffle", ce qui est pas le moyen idéal de la conduite, en particulier si elle est limitée à la partie inférieure de la roue. En théorie, en utilisant une technique de tirer vers le bas la roue en combinaison avec cette poignée donnerait la main tirant un plus grand effet de levier avant d'atteindre la position de base, mais en tirant la roue en dessous des 9 ou 3 marqueurs o'clock provoque le poignet à se tordre et ne fournira pas de contrôle en douceur.

Il est pas plus à l'aise: les mains sont pendait de la roue, la torsion des poignets et provoquer une promenade qui est à la fois paresseux et pas à l'aise. Il peut être plus facile d'atteindre le bâton-changement de cette position, mais atteindre les lumières et les feux clignotants sera plus difficile. Certaines voitures ont des boutons sur le volant, qui sont plus faciles à atteindre dans 8 à 4, mais le seul but de leur emplacement est d'éviter le conducteur accidentellement en les pressant avec le talon de la base lorsque dans la posture 09h15.

Certains pilotes tiennent la roue à 10 à 2. Bien que cette position est plus confortable pour les épaules du pilote, il a de grands inconvénients:

Il ne permet pas pour un meilleur contrôle, indépendamment de vitesses. En outre, il encourage plaçant les mains sur le rebord supérieur, vers 11 et 1, un risque de blessure dans le cas d'une inflation de l'airbag, et de limiter le contrôle encore plus loin. Ce style encourage également une technique de pilotage main sur main, qui est la méthode la moins désirée de direction. Il ne permet pas à un poignet stable; au contraire, dans 10 à 2, il n'y a plus de mouvement du poignet. Le mouvement du poignet dans la posture 09:15 signifie que vous n'êtes pas de préhension la roue correctement (c.-à ne pas mettre la main sur l'extérieur de la jante).

Il est pas la manière dont la roue est destiné à être manipulé: Certaines roues ont des petites bosses sur la face intérieure de la jante, à 10 et 2. Toutefois, ces bosses ne sont pas destinés à être saisie; ils sont censés aider à accrocher les pouces de façon constante sous eux lorsque la roue est tenue à 9 et 3.

Il est pas toujours si confortable: Dans cette position, la colonne vertébrale a tendance à ressentir des crampes. Aussi, lorsque vous avez besoin de tourner, il limite votre main levier, et que vous êtes susceptibles d'avoir besoin de déménager mains. En outre, si vous ne tournez avec les deux mains, vous découvrirez que les deux mains ne fonctionnent pas de façon symétrique, et ne pouvez pas couvrir donc pour l'autre. Les deux mains sorte de "effondrement" dans les coins, le corps est jeté hors de l'équilibre, les poignets torsion, les avant-bras rapidement croix, et le tout repose entièrement sur vos muscles de l'épaule, ce qui provoque la fatigue et le manque de contrôle en douceur, ainsi que perte de conscience de la direction dans laquelle les pneus avant sont confrontés. La prise en main se relâche et la jante peut glisser entre les mains, et il pourrait être difficile de se rétracter douceur et avec précision l'entrée de direction. En 9h15, vous pouvez gérer une prise en main plus stable et confortable de la roue, même après le tournant, en gardant le pouce à l'emplacement désigné sur le croisillon de la roue. Cela vous permet également de remuer librement les doigts pour détendre les muscles exigus.

Il ne pas améliorer l'effet de levier: La réclamation est que, dans 10 à 2, les mains peuvent faire tourner la roue de 45 degrés tandis que dans la même quantité de mouvement de la main en 9h15, à seulement 40 degrés de la direction seraient faites. Cependant, cette différence ne soit pas importante, surtout si vous gardez à l'esprit que, en tournant avec les mains fixes à 10 et 2, le poignet est rapidement tordu et l'équilibre des mains, des épaules et du corps est rapidement réglée. L'effet de levier maximal dans cette position est de 180 degrés ou plus. En 9h15, même lorsque les avant-bras font momentanément croix, lorsque le volant est tourné de 190 degrés, le corps est encore parfaitement équilibrée, l'adhérence est suffisante, et vous êtes encore capable de tourner encore plus, jusqu'à un maximum de 270 degrés. Quand une manœuvre d'évitement d'urgence rapide doit avoir lieu, cette méthode est idéale.

Il est moins sûr: Dans la position 10 et 2, vos mains ont tendance à voyager vers le haut de la roue. Ceci, en plus de créer une manipulation «paresseux», perte de conscience de la direction dans laquelle les pneus avant sont dirigés, et d'autres problèmes, est dangereux devrait déployer l'airbag. Dans ce cas, vos mains seront volent vers la roue à, pour le moins, 30 mph (48 km / h). Dans le même temps, le coussin gonflable est déployé dans la direction opposée à une vitesse de plus de 200 mph (320 km / h). Cela peut meurtrir et briser vos bras et de les envoyer voler à votre visage. En outre, dans le 10 à 2, le pouce peut pas être placé à l'intérieur de la jante, en raison d'un risque de fracture pouce. En 9h15, le pouce peut être accroché en toute sécurité à moins hors route. Il convient de signaler que si les mains restent juste à 10 et non supérieur 2 et, le risque de fracture dû à l'impact du coussin gonflable est minime. Cependant, tenant la roue si proche de la position 09h15 est inutile car elle ne vous donne pas l'avantage du confort de l'épaule, il est donc préférable d'être juste en 9h15.

Il ne permet pas un accès plus: Dans 10 à 2, il est plus difficile d'atteindre les contrôles comme des lumières, klaxon, les clignotants, etc. Même les contrôles qui ne sont pas situés sur la jante, comme le A / C, radio ou bâton-changement, sont plus loin de vos mains en 10 et 2 que ce qu'ils sont en 9h15. En 9h15, le pouce peut maintenir la roue stable tandis que les doigts peuvent être remué librement pour libérer les muscles tendus ou pour contrôler les lumières et les oeillères, même si la roue est légèrement tourné. Pour certaines personnes, 10 à 2 pourrait même obstruer la vue claire de la planche de bord.

Dans les anciennes voitures et VUS, une poignée haute (même 11 et 1) a été chargé de limiter la capacité du pilote à tourner la voiture intentionnellement, minimisant ainsi le risque de dérapage ou de basculement. Cependant, dans ces voitures, même 10 et 2 a donné le conducteur trop de levier. Dans une voiture moderne, cependant, une poignée 09:15 permettra juste la quantité d'amplitude dont vous avez besoin.

Il est inefficace: La position de 10 à 2 est donc un compromis de "manoeuvrabilité" et de contrôle pour des raisons de plus de confort, avec l'argument étant que cela vous donne suffisamment de contrôle pour la conduite normale sur route. Ceci, cependant, a été trouvé à être pas vrai, en particulier étant donné qu'il affecte plus que "la dirigeabilité": elle entrave l'accès à d'autres contrôles et est moins sûr en cas d'impact. En outre, il est pas tellement à l'aise dans tous les aspects. Il est donc conseillé de ne jamais, pas sur les routes ou dans le trafic lent. Il peut être utilisé pour de courts intervalles de temps au cours d'un long trajet en voiture sur une route ouverte à détendre les épaules.

Avertissements

Ne pas orienter d'une seule main et ne pas refiler la roue, sauf dans le parking manoeuvres

Ne pas virer brusquement, car cela va bouleverser la voiture et faire l'affaire de la suspension à l'équilibre entre les coups plutôt que de coller les pneus à la route.

Ne pas accrocher les mains à l'intérieur de la roue. Cela permettra d'accroître l'adhérence, mais va se tordre le poignet et provoquer une perte de l'application tendre musculaire.

Ne pas relâcher la poignée de la roue complètement et ne pas le laisser glisser à travers vos mains en lui-même.

[Rédacteur: Admin]
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