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Comment ajuster les soupapes sur un Aircooled Volkswagen (VW) Beetle

Publié:2013-11-20Source: général
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Cet article décrit comment régler le jeu des soupapes sur un air refroidi Volkswagen VW) dendroctone. Cela doit être fait lorsque le moteur est froid.

Étapes

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1

Déterminer le jeu des soupapes basée sur l'année:

1954 ~ 1960 (36ch) (Intake - 0,004 ") (Exhaust - 0,004")

1961 ~ 1,965 (40HP) (Intake - 0,008 ") (Exhaust - 0,012")

1966 & Up (admission - 0,006 ") (Exhaust - 0,006")

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2

Assemblée les éléments nécessaires:

Clé 19mm / 21mm

Clé de 13mm

De taille moyenne tournevis plat.

jauge d'épaisseur (voir ci-dessus)

2 nouveaux joints de couvercle de soupape

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3

Retirez les deux couvercles de soupape en plaçant le tournevis sous le centre des ballots de couverture de valve (clips de maintien de fil sur la vanne Lettres) et indiscrets vers le bas. Si vous avez AC, vous devrez peut-être glisser un chiffon d'atelier à travers la caution et donne les deux extrémités d'une forte composant logiciel enfichable à la baisse pour obtenir la libération sous caution lâche.

La caution sera déplacer vers le bas relâcher la tension sur la couverture et vous serez en mesure de travailler le couvercle. Certains huile goutte à goutte vers le bas à ce stade, ne vous inquiétez pas, ce sera une petite quantité.

Une fois qu'il a fini de couler, utilisez un chiffon pour le nettoyer au large des échangeurs de chaleur.

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4

Retirez le chapeau du distributeur.

Le cap est maintenu par 2 clips, insérez le tournevis vers le haut de la pince entre le clip et le couvercle, soulevez délicatement vers l'extérieur et le clip crèveront les encoches dans le capuchon.

Ne pas enlever les fils ou le rotor intérieur de la capsule, il suffit de tirer le bouchon jusqu'à hors du distributeur et placez-le sur le côté suspendu par les fils de bougie.

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5

Utilisez la clé de 19mm ou 21mm pour tourner le moteur par la vis de la poulie générateur / alternateur (boulon de maintien de la poulie supérieure de la courroie du ventilateur sur).

Si la courroie est lâche, il peut glisser que vous tournez le boulon, quand cela arrive, prenez les deux côtés de la bande qui entre et sort de la poulie supérieure et serrez-les ensemble avec une seule main.

Utilisez la clé pour tourner la poulie avec l'autre, cela va augmenter la tension suffisante pour faire tourner le moteur par cette méthode.

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6

Démarrer le réglage de la soupape de cylindre n ° 1, le cylindre le plus en avant situé sur le côté passager du véhicule.

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7

Placez # 1 cylindre au point mort haut (PMH). Pour ce faire, en regardant le rotor du distributeur.

Il ya une petite encoche (orientée à environ 04 heures) couper dans la partie supérieure du distributeur où le plafond rencontre le corps de distributeur de métal. Tourner le moteur jusqu'à ce que le rotor est dirigé directement vers l'encoche.

Quand il est aligné, regarder vers le bas à la poulie de vilebrequin (grande poulie à l'extrémité inférieure de la courroie du ventilateur). Il y aura une encoche découpée sur le bord intérieur de la poulie que les lignes avec la scission dans le centre de l'affaire du moteur. Il est une bonne idée de peindre l'encoche avec une petite quantité de peinture visible (œuvres de voile blanc pour cela, mais ne dure pas). Ligne l'encoche avec la scission, votre moteur est maintenant à TDC pour le cylindre n ° 1.

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8

Utilisation de la jauge d'épaisseur, mesurer l'écart entre la vis de réglage et le sommet de la vanne à la fois pour l'admission et l'échappement.

Parfois, la jauge ne rentre pas entre le réglage et la tige de valve, dans ce cas, rompre l'écrou de blocage en vrac sur la vis de réglage, desserrer la vis d'un tour et insérer la jauge d'épaisseur.

Si elle nécessite plus d'un tour pour obtenir la jauge inséré, vérifiez TDC.

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9

Une fois la jauge est insérée dans l'espace, serrer la vis de réglage progressivement tout en faisant glisser la jauge avant et en arrière jusqu'à ce qu'il y est un "glisser" perceptible.

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10

Maintenez la vis dans son emplacement avec un tournevis et serrer l'écrou avec la clé de 13mm.

Ne pas trop serrer l'écrou de blocage.

Il devrait être serré, pas trop serré.

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11

Une fois que vous avez terminé les deux soupapes d'admission et d'échappement pour le cylindre # 1, vous êtes prêt à passer à la prochaine cylindre.

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12

Vous devez déménager chaque cylindre à un point TDC. A l'arrière de la voiture en utilisant la clé de 19mm ou 21mm, faire tourner le moteur dans le sens antihoraire de sorte que le vilebrequin (grande) poulie tourne 1/2 tour ou 180 degrés.

Il y aura une autre encoche sur la poulie exactement à 180 degrés ou le point de TDC de la moitié du tour du n ° 1.

Ligne l'encoche avec la scission, votre moteur est maintenant à TDC pour le cylindre n ° 2.

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13

Répétez la procédure de réglage sur le cylindre n ° 2.

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14

Tourner le vilebrequin autre 1/2 tour dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le cran d'origine est aligné avec la scission dans le cas, ajustez le cylindre # 3.

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15

Répétez la procédure de réglage sur le cylindre n ° 3.

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16

Tourner le vilebrequin autre 1/2 tour vers la gauche et régler cylindre n ° 4.

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17

Remplacer le chapeau du distributeur, vérifiez que le capuchon clique dans l'encoche de positionnement dans le boîtier de distributeur, et définir le clips de fixation.

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18

Enlevez toute trace de joint de couvercle de soupape de la tête et les couvercles de soupape.

Placez le nouveau joint à une vanne couvertures et placez le couvercle sur la tête.

Soulevez la balle jusqu'à ce qu'il clique dans l'encoche dans le couvercle de soupape, un tournevis peut être nécessaire pour obtenir le dernier de la façon dont le.

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19

Nettoyer le bas du moteur, enlever tous les résidus d'huile et revérifier l'huile, ajouter si nécessaire.

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20

Démarrez le moteur et écouter le bruit de poussoir haut (en cliquant au ralenti). Si elle est présente, vous pouvez avoir mal-ajustées l'une des vannes.

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21

Vérifier les fuites de pétrole.

Merci pour ton aide! S'il vous plaît nous dire ce que vous savez à propos de

...

Avertissements

Le réglage des soupapes de chaque cylindre doit être fait au point mort haut pour que le cylindre. Défaut de placer le moteur dans un endroit précis se traduira dans les vannes inadaptés et d'endommager le moteur si elle est exécutée.

[Rédacteur: Admin]
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