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B18 Spécifications du moteur

Publié:2013-09-09Source: général
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B18 Spécifications du moteur

Honda B18 moteur utilisé de 1990 à 2001 à la Civic Type R et Honda Del Sol. Le moteur de B18 a été préféré par les amateurs de performance car il avait beaucoup de côtés pour améliorer le potentiel disponible et beaucoup à faire. Directement de l'usine, cependant, le B18 avait sauvé beaucoup de puissance dans son petit espace.

B18A1

Le B18A1 était dans les véhicules produits par Honda en 1990 à 1993. Il était un moteur à double arbre à cames et avait VTEC Honda installé. Le moteur a un taux de compression de 9,2: 1, une gamme de puissance de 130 chevaux à 6000 tours par minute et 121 pieds-livres (164,05 Nm) de couple à 5000 tours par minute. Son déplacement global était de 1834 cc (cc). En 1992, la puissance a été augmentée de 140 à 6300 tours par minute, mais le couple est restée la même.

B18B1

Le moteur a été placé véhicules B18B1 Honda en 1994 à 2000 et a eu deux arbres à cames, mais n'a pas été équipé de VTEC. Il y avait un taux de compression de 9,2: 1, 142 chevaux à 6300 tours par minute et 127 pieds-livres (172,19 Nm) de couple à 5200 tours par minute. Il y avait peu de changement en 1996 lorsque les lois d'émission forcé toutes les voitures d'avoir des ordinateurs OBD 2; mais il y avait pas d'augmentation de la puissance.

B18C SiR-G

Le moteur B18C SiR-G n'a été libéré au Japon Integra SiR-G de 1995 à 1997. Ce fut la première génération dans laquelle Honda VTEC ajouté à la ligne B18 double arbre à cames généraux. Ce moteur avait un taux de compression de 10,6: 1, 178 chevaux à 7600 rpm et 129 lb-pi (174,9 Nm) de couple à 6300 tours par minute.

B18C1

Ce moteur de 1797 cc était dans le produit Honda 1997 à 2001. Il avait un taux de compression de 10,6: 1, une gamme de puissance de 195 à 7800 rpm et un couple de 130 à 7600 rpm gamme Ce moteur avait également la technologie et double arbre à cames en tête VTEC.

B18C3

Ce moteur a été l'un des 1797 cc et double arbre à cames produit pour Honda Civic de 1996 à 2001. Ce moteur avait un taux de compression de 10,0: 1, une gamme de puissance de 170 à 7600 plage de régime serrer £ 128-pi (173.54 Nm) à 6200 rpm et a eu la Honda VTEC.

B18C Spec R

Ce moteur avait un double arbre à cames en technologie et VTEC avec 1797 cc et a été publié pour la Honda japonaise de 1997 à 2001. Ce moteur avait un taux de compression de 11,0: 1, ch 210-8100 rpm et couple de 130 livres-pied à 7600 tours par minute.

B18C5

Le moteur de CC 1797 a été le plus haut classé dans la ligne de B18, ayant 195 chevaux à 7800 tours par minute et 130 pieds (176.26 Nm) livres de couple à 7600 tours par minute avec un taux de compression de 10,6 1 Ce moteur avait également la technologie et double arbre à cames en tête et VTEC a été utilisé de 1997 à 2001 dans l'Integra Type R.

Lire cet article en Inglés: Caractéristiques B18 moteur

[Rédacteur: Admin]
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