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Avantages et inconvénients d'un corps de papillon entretoise

Publié:2012-09-03Source: général
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Avantages et inconvénients d'un corps de papillon entretoise

Throttle, Spacers (pour la tuberculose son sigle en anglais) ne sont pas exactement le corps "réservoir de carburant aimants" du siècle, mais ils sont au moins au milieu. Bien qu'il existe une science solide derrière leur utilisation dans certaines applications, la plupart des fabricants choisissent entretoises TB ignorer les faits en faveur de gimmicks marketing les plus frappants et facilement digestibles. TB entretoise est pas nécessairement un mauvais investissement, mais vous devez faire vos devoirs avant d'investir de l'argent pour en obtenir un.

Réclamations et théorie

Les déclarations des fabricants au sujet des entretoises de corps de papillon suivent généralement ce format: "Amélioration de l'économie de carburant, la puissance, le couple et les émissions en induisant Licorne" alternativement "tourbillonnant charge d'air dans votre" ou " les redresser. " Certains fabricants de petites machines forfaitaire ou des remous dans l'entretoise pour aider le flux d'air à assumer une trajectoire linéaire dans le moteur de turbulence ou d'une "tornade" à votre consommation. L'idée est que l'air tourbillonnant donne plus d'énergie à elle, le faisant tomber et atomiser le carburant mieux. Les partisans font valoir que le flux d'air en douceur à flux laminaire à travers le corps du papillon augmente le flux net. Nous verrons.

Fundamentals induction

L'air circulant dans un moteur non seulement coule directement dans une grande masse. Lorsque l'air circule sur une surface, une partie de l'air "colle" à la surface, formant une couche limite de mouvement très lent agissant comme un «lubrifiant» pour l'air circulant au-dessus. Lorsque de l'air passe à travers le corps de papillon, une couche limite stagnante d'air est formée à l'intérieur de l'alésage du corps de papillon des gaz et la face de la lame du papillon des gaz. Air circulant à travers cette couche limite entre le collecteur d'admission, où il se trouve dans une chambre centrale, plénum, ​​en attente d'être aspiré dans l'un des conduits d'admission.

Couche limite et des rainures

Ceci est une déclaration audacieuse, soutenu par environ quatre siècles de la physique: Tout fabricant qui affirme que son écartement induit un outil utile pour redresser ou tourbillon est couché aide. La couche limite qui accumule sur les parois du corps de papillon est suffisamment épaisse pour recouvrir les trous usinés dans la pièce d'écartement remous. Cela est vrai même dans les séparateurs très épais en utilisant des rainures hélicoïdales, parce que la couche limite, tout comme le ciment va remplir l'air et de sauter sur eux. Par conséquent, le mieux est que le flux d'air d'ignorer complètement la rainure hélicoïdale. Le pire est que la fente rend la couche limite est encore plus épais, limitant l'écoulement. Mais cette légère interruption dans le flux d'air sera une chose, au moins: il va produire un bourdonnement constant ou pour vous rappeler que vous avez installé un papillon corps entretoise rugissement.

Effets de la turbulence et des flux

En injection moderne de carburant moteur multi-point, le combustible pénètre dans la circulation juste avant de la tête de cylindre à air, l'extrémité d'entrée du couloir. Donc, disons que, par hypothèse, que vous avez un vortex tourbillonnant dans son intégralité. Lorsque individuelle soupape d'admission d'un cylindre est ouvert, il va tirer dans un flux massif de l'air du vortex. Cet air pénètre dans le canal d'entrée, qui établit une couche limite sur les murs et traverse comme vous le feriez normalement. Par conséquent, même un "générateur de vortex" est dénuée de sens. Si le morceau pourrait effectivement redresser le flux d'air, mais pas d'importance, parce que l'inversion des ondes de pression dans les cylindres secs serait arrêter en tout cas.

Collecteurs

Donc, maintenant que vous savez ce que les entretoises, vous vous demandez pourquoi ils travaillent dans des applications où ils travaillent. La raison la plus probable a à voir avec le volume de distribution de l'air, ou l'absence de celui-ci. Familles de moteurs viennent généralement en plusieurs quarts de travail, et ne sont pas rares pour le plus grand moteur dans une famille donnée fonctionnant sur un 25 pour cent plus grand que le plus petit. Les fabricants préfèrent souvent pour économiser quelques dollars en utilisant le collecteur même pour tous les moteurs de la famille plutôt que de créer plusieurs versions optimisées pour chaque combinaison de alésage et la course d'admission. Par conséquent, si vous avez l'un des moteurs le plus grand déplacement dans une famille de moteurs, vous auriez pu terminer un plein de 25 pour cent inférieur à celui de l'application.

Plein volume et la performance

Entretoises du carburateur ont longtemps été la solution au problème du plein volume, et sont connus pour ajouter de la puissance et de couple dans de nombreuses applications. La ville agit comme une sorte d'air de réserve pour les cylindres, veiller à ce que les courtiers ont toujours l'oxygène indépendamment du régime. Le volume plein a augmenté avec un carburateur ou le corps de papillon entretoise n'a pas le pouvoir lui-même, mais un moyen de corriger un problème qui vous est imposé par les comptables des entreprises. Vous pouvez voir une certaine amélioration dans l'économie de carburant, mais il est assez peu probable, sauf moteur désespérément besoin de la totalité du volume supplémentaire. En fait, le moteur peut répondre à l'écoulement d'air supplémentaire en augmentant la quantité d'injection de carburant, ce qui pourrait entraîner une diminution de la consommation de carburant.

Qu'est-ce que cela se résume

Les entretoises de corps de papillon peuvent travailler dans certaines applications, tous les moteurs sont différents et il est impossible que le volume maximal supplémentaire pourrait aider à compenser le déficit dans l'usine. Donc vous pouvez voir un petit cheval de force et de couple de milieu de gamme, en fonction véhicule. Mais la confiance et de prendre à la banque: Dans ce monde des normes d'entreprise pour l'économie moyenne de carburant, Detroit, le Japon et l'Allemagne ne seraient pas hésité une seconde à ajouter 2,50 $ un morceau de plastique pour le moteur si ils savaient que ce serait d'améliorer l'économie alimenter toute quantité mesurable. Une gamme de puissance peut être un agneau sacrificiel sur son meilleur jour, mais de petits gains dans l'économie de carburant sont l'or liquide pour les constructeurs automobiles.

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[Rédacteur: Admin]
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